Из первых рук № 25 (157) от 1 сентября 2010 года

Что общего между поэтом и пилотом? Пока читатель размышляет над ответом на этот достаточно неожиданный, но отнюдь не риторический вопрос, поспешу ошарашить его своей версией: «Машук!» Та самая легендарная гора, на склоне которой убили поручика Михаила Лермонтова. Тот самый Машук, у «Провала» которого продавал билеты незабвенный Остап Бендер сотоварищи. Ну а о городе, уже почти опоясавшем Машук, отдельная песнь. Пятигорск – город моей молодости. Пятигорск – город молодости моего героя.

А какие дивные облака кочуют над Кавказским хребтом! Казбек чаще всего теряется в дымке, зато ослепительно прекрасен Эльбрус, розовеющий в лучах рассвета. И кажется: он совсем рядом, в часе ходьбы, не больше, а долететь до исполина и за пять минут сумеешь – были бы крылья…

Оговорюсь: поэтом меня считают не только друзья – иначе бы и не заикался на столь деликатную тему: публикации по всему миру, полагаю, корректное тому доказательство… Алло, небеса! Ау, Саша! Мой герой – авиаконструктор Александр Бегак, он же – лётчик-испытатель и путешественник, прославивший родной город на всех широтах.

 

 

Ох, и досаждал соседям мальчишка Сашка Бегак! Он ещё в школу не пошёл, а успел пожар в родительском доме учинить – взорвалась самопальная ракета. «Фаустпатрон», именуемый «Фаэтон-1» и запущенный с огорода, разбил стекло и любимый аквариум…

Cвой первый самолёт семиклассник А&Б испытывал на кукурузном поле: конструкция с мотоциклетным моторчиком тоже наделала шороху! Правда, сам пилот в небо не поднялся. Земля-матушка смягчила удар после разгона, но Саша расшиб «пятую точку» изрядно, а потому неделю кушал стоя... Возможно, тогда мой герой понял: полёт больше рацио, чем эмоцио. Это только Маленький Принц мог свободно парить. Ну и поэты кружат над планетой – им крылья не нужны.

Мы ходили с ним по одним и тем же улицам, поднимались на одни и те же горы – Машук, Железную, Бешту. Правда, в совершенно разные эпохи. Александр, родившийся в 1973-м, на двадцать годков меня моложе. Так что в сыновья вполне годится.

 

Поэт романтичен и непрактичен, пилот романтичен и прагматичен. Мой поход в знаменитую Бауманку окончился очень быстро, хотя я поступил туда, мечтая о космосе. Ну а мальчишка, который старше моего сына всего на пяток лет, окончил престижный Московский авиационный. Но ещё задолго до студенческой скамьи Саша увлёкся парашютным спортом, позже выполнял головокружительные трюки, работая каскадёром. Он – участник крупных международных парашютных акций, десантировавшийся и на Северный, и на Южный полюс, и на вершину Эльбруса. Не утаю от читателя и весьма драматичный момент: однажды Александр разминулся с лукавой тёткой с косой в нескольких сантиметрах от земли. После чего стал сигать с небес с третьим запасным парашютом…

Сенсация из мая-2010. Вездеход, собранный в Пятигорске, в авиалаборатории «Скарабей», которой руководит Александр Бегак, умудрился «вскарабкаться» на Эльбрус! Мои земляки проехали по местам жестоких боёв за Кавказ на машине, параметры которой впечатляют. Вес вездехода – в пределах тонны, скорость на марше – 60 километров в час, расход топлива – четыре литра на 100 километров. И это авто-чудо-юдо поднялось до «Приюта одиннадцати», расположенного выше четырёх тысяч метров над уровнем моря! На Эльбрусе заалело знамя Победы – точная копия того, что взметнулось над рейхстагом в мае сорок пятого. Вот вам и очередная метафора. Поэтическая – в полном смысле слова.

Но конструктор А&Б, не забывайте – прагматик. В экспедиции на Эльбрус он занимался испытаниями нового вездехода, предназначенного для… Антарктиды. А ещё, как утверждает Александр, его детище способно передвигаться по воде.

Давно заметил: конструктор Бегак увлечён идеями, связанными с гибридами различных средств передвижения. Один его новорождённый «Сталкер» чего стоит!

Сенсация из апреля-2009. Молодёжная команда из Пятигорска, которую Александр и его единомышленники окрестили «Небесной одиссеей», приняла участие в ряде экспериментов в рамках программы ПАЛЭКС – Панарктической ледовой дрейфующей экспедиции. Авиаконструктор решил испытать в экстремальных условиях свой «Бегалёт-Эволюция-арктик-1», получивший и второе имя «Бегарк-1». Арктический микросамолёт поднимался в нижние слои тропосферы, кроме того с его помощью производились заборы воздуха на различных полярных высотах… Первый в истории человечества высокоширотный полёт СЛА-мото в районе полюса…

Конструктор и его товарищи благополучно вернулись на малую родину. Их встретили как героев. Что ж: по заслугам и честь. Приезжал Александр и в Ставрополь, где его встречали губернатор края и депутаты регионального законодательного собрания. Журналисты, к коим и автор этих строк причастен, ценят шутки. Ну что ж – признаюсь: фраза, вызвавшая горький смех в кулуарах, принадлежит мне. Изначально она выглядела так: «Только Северный полюс способен растопить чиновничьи льды!»

Дело в том, что один из вариантов «Бегалёта» Александр привозил в Ставрополь году этак в 2005-м, но его в нашем белом Доме и слушать не стали! А ведь в конструкции пятигорчанина сочетаются элементы автомобиля и самолёта. Аналогов ему в мире нет: вес – всего 140 килограммов, пилотная скорость – до 200 километров час, аэродромная полоса не требуется, достаточно площадки размером, что называется с носовой платок.

Да, вниманием «государевых мужей» А&Б нынче трудно удивить, поскольку он знаком со многими яркими личностями новейшей отечественной истории. К примеру, мой земляк принимал участие в уже давней «Антарктической одиссее-2001», руководимой прославленным Артуром Чилингаровым: Александр тогда выступал в роли помощника начальника комплексной экспедиции.

Сенсация мая-2003. Свой «Бегалёт» – аппарат, вобравший в себя твёрдый корпус, мягкое (на ту пору!) крыло и винт, – Александр явил народу весьма эффектно. Он пролетел на нём 350 километров, стартовав с Дворцовой площади и приурочив акцию к 300-летию Северной Пальмиры. А какая рифма случилась: 300 лет Питеру – 30 лет пилоту. Но репортёры её не заметили! Не поэты, однако, не поэты они!.. Кстати, модификацию первого бегалёта, названную «Эволюция», Александр Бегак представил в рамках авиасалона «МАКС-2007».

Подчас журналисты спрашивают Александра, не занимается ли он дешёвой саморекламой, на что конструктор очень спокойно отвечает: «Лозунг "Во славу России!"» – для меня не пустой звук! Каждый из полётов, удостоившихся по тем или иным причинам резонанса в прессе, мы проводим именно под этим девизом. Мне важно осознавать, что наше дело приносит славу нашей стране. Кстати, я бы давно уже работал за "бугром" – приглашений от западников выше крыши. Но повторять судьбу Сикорского не намерен…»

На одной из недавних пресс-конференций в Пятигорске Александр Бегак презентовал новые проекты – четырёхместный экологический бегалёт «Лемур» (на электрической тяге!), «Сталкер-1» который может летать как беспилотник, и «Сталкер-2» для сельскохозяйственных работ, обучения и мониторинга.

По прикидкам автора, последний из названных вариантов обходится менее чем в полтора миллиона рублей, и его смогут приобретать не только крупные аграрные фирмы, но и ставшие на ноги фермеры. Пригодится «Сталкер-2» с жёстким – делаю акцент, жёстким крылом! – вне сомнений, нефтяникам, газовикам, рыбакам, пограничникам. Многие его элементы изготовлены из углепластиков и кевлара. «Сталкер» способен пролететь без дозаправки полторы тысячи километров и даже более. Скажем, по маршруту «Пятигорск – Краснодар – Ставрополь – Пятигорск»… 

Мне понятно стремление Александра к участию в громких акциях. Ибо только таким способом – газеты, радио, телевидение, подогревающие интерес и широкой публики, и власть имущих, – можно обратить внимание на своё изобретение.

Вспоминаю, что четверть века назад в Перми объявился мужичок, придумавший двигатель, работающий на… воде. Мой близкий друг, профессиональный журналист и блестящий поэт Юрий Беликов, опубликовал в «Комсомолке» зарисовку об уникуме, который наотрез отказался от продажи патента иностранцам. Фишка там была следующая: при попытке разобрать «водяной двигатель», он самоуничтожался! У меня нет оснований не верить Юрию Александровичу, но изобретение, поражающее воображение, так и оказалось невостребованным.

Сенсации из прошлого века. Гибрид авто и самолёта?! О, сколько людей мечтали запрячь в телегу «коня и трепетную лань»! Генри Форд на своей конструкции Sky Flivver разбился в 1926 году. Насмерть! В начале семидесятых его тёзку, Генри Смолински, ожидала та же участь: конструктор погиб вместе с пилотом на «крылатом авто» AVE Mizar.

Aerobile, разработанный Уалдо Уотерменом, совершил успешный полёт в марте 1937-го. Скорость трёхместного моноплана по земле – 110 километров час, а по воздуху – все двести. Дальнейшие испытания и доработки Aerobile шли вплоть до начала Второй Мировой…

Конструктор Молт Тейлор свой вариант гибрида, названный им Aerocar, построил в середине пятидесятых. Как утверждают американцы, отдельные машины сохранились до сих пор. И до сих пор летают!

Пол Моллер, наверняка вдохновлённый примером своего соотечественника, почти полвека доводил до ума свой Skycar. Если Федеральное авиационное агентство США, изобретение сертифицирует, то… Правильно: начнётся серийное производство «небесных машин». Интересно, опередит ли американец россиянина?! Ведь Бегак тоже бьётся о чиновничьи барьеры, мечтая о серийном запуске «Сталкера»!

Да, Александр продолжает искренне верить, что его разработки пригодятся Отечеству. И уже рождённые, и те, что едва-едва проклюнулись – желторотыми птенцами в черновиках…

 

 

Соседям нынешним Бегак интересен, да ещё как! И бабушки, и мальчишки наперебой начнут объяснять дорогу к его Пятигорскому дому. Правда, его коттедж виден издалека благодаря огромному логотипу «Aerolab».

Тот, кто бывал у Александра в гостях, знает: здесь его штучное производство размещёно на первом этаже, а тихая обитель на втором, куда – что правильно! – «Посторонним В.» Надо же пилоту от земной суеты отдохнуть! Без взглядов досужих и зачастую недоброжелательных…

Зато всегда приветливы и понимающи самые дорогие глаза – глаза мамы, Людмилы Михайловны, удивительной женщины.

Вы только представьте: она не возражала против занятий парашютным спортом, которым «заболели» сначала дочь, потом – сынишка. Да, старшая сестра Саши тоже – прыгунья с небес. Светлану брат рекомендует так: «Гений в области математики, програмист высшего класса, на её счету 2560 прыжков с парашютом! Перепрыгала меня сильно и стильно – мастер спорта, однако…»

Ну а мама у них, конечно же, особая! Ещё и потому, что Людмила Михайловна всерьёз занималась мотокроссом, отправляясь на старты уже и в статусе молодой родительницы, матери двоих детей. Она – трёхкратная чемпионка СССР в этом, говорят, мужском виде спорта, естественно, со званием «мастер», опытный тренер. (В скобках замечу, что в отличие от автора эссе ЛМ успешно окончила «Бауманку»!)

Об остальных секретах семьи А&Б, коих, как и в любой другой, немало, хорошо осведомлён Машук-батюшка. Но он умеет хранить чужие тайны, за что особо любим моим героем. Да и мною, грешным…

Что общего между поэтом и пилотом? Небеса обетованные! В том давнем-давнем своём стихотворении я переплёл судьбы двух людей. Только не понимайте меня буквально: мол, пилот это – Александр, а поэт – Сергей. Ибо сложны метафоры земного мира. А уж образы воздушных облаков – тем паче.

 

 

P.S. На счету Александра Бегака – двадцать проектов, связанных с небом. И каждый из них можно смело сравнить с поэмой. За моими плечами поэм никак не меньше. Но ведь у А&Б – двадцать лет форы! Как говаривал, Евгений Евтушенко, «я знаю, что живёт мальчишка где-то, и он добьётся большего, чем я!»